城市軌道交通的拓普安全運行，是康自城市發展的重要保障。當管廊建設工程鄰近運營地鐵線路，動化地鐵加拿大28对刷吧如何精準掌握隧道變形情況、監測及時規避施工風險，守護成為工程建設的西安關鍵課題。拓普康依托高精度測量設備與成熟的號線自動化監測系統，為西安地鐵4號線市常區間打造了一套全流程自動化監測解決方案，安全實現了對地鐵隧道變形的運營實時、精準、拓普連續監測，康自為工程施工與地鐵運營雙重安全保駕護航。動化地鐵 

西安地鐵4號線常青路站及大明宮北站自動化監測項目，監測針對管廊建設對地鐵區間的守護影響展開監測工作，系統以數據采集、西安加拿大28对刷吧數據通訊為基礎，可自動完成數據分析、成果報告生成等全流程監測工作，徹底擺脫傳統人工監測的局限性。 

本次監測項目的核心硬件與軟件配置，均選用拓普康高精度產品與專業監測系統，構建了一體化監測網絡：以“拓普康MS05AXII測量機器人”為核心觀測設備，搭配變形監測終端、L型監測棱鏡、基準點棱鏡等設備，輔以定制機柜、四信4G通訊模塊，實現數據的實時采集與傳輸；控制中心搭載變形監測軟件與云服務平臺，分別完成與監測終端的聯動控制和監測信息的云端發布、分析預警。 

常青路站左線大里程區間采用兩臺儀器串聯方式進行監測工作，其余測段均采用一臺全站儀進行監測工作。系統共設計7個設站點，48個控制點，采用光纖與4G組合的通訊方式進行數據傳輸，隧道內使用光纖進行通訊，將光纖鋪設至風井有SIM卡信號位置，再通過4G網絡將數據回傳服務器。較傳統的人工監測，本系統可提供每天6次的監測成果，采用周期、日平均變化量作為參考依據，樣本數據量更多，為形變分析提供了數據支撐。系統每天24小時連續進行監測，各站監測周期統一，大大降低了外界因素對監測成果的影響。 

（一）監測站位置分布示意圖 

大明宮北站監測區域左右線各一臺設備，單線監測長度335米，基準點采用大棱鏡，每個測站共8個基準點，分布在監測區域兩側。每個監測斷面5個監測點，L型棱鏡，分布在拱頂1個，左、右拱腰2個和軌道面兩個。 

常青路站小里程監測區域左右線各一臺設備，單線監測長度為右線100m，左線80m。基準點采用大棱鏡，每個測站共8個基準點，分布在監測區域兩側。每個監測斷面5個監測點，L型棱鏡，分布在拱頂1個，左、右拱腰2個和軌道面兩個。 

常青路站大里程區域區域左線兩臺設備，右線一臺設備，單線監測長度為右線140m，左線120m。基準點采用大棱鏡，左線兩臺串聯設備共計8個基準點，中間用雙面棱鏡進行連接。每個監測斷面5個監測點，L型棱鏡，分布在拱頂1個，左、右拱腰2個和軌道面兩個。 

（二）光纖及供電分布圖 

大明宮北站監測區間供電均從余家寨站距離設站點最近的航空插頭即左右線里程約為21+800處取電。每臺設備光纖單獨布設，最終從余家寨站左線風井處向上延伸至有SIM卡信號的地方與四信路由器進行連接。（紅色為電源線、藍色為光纖） 

常青路站監測區間供電均從距離設站點最近的航空插頭處取電。每臺設備光纖單獨布設，最終從常青路站右線風井處向上延伸至有SIM卡信號的地方與四信路由器進行連接。（紅色為電源線、藍色為光纖） 

（三）假定坐標系統說明 

本系統均采用假定坐標系統進行監測工作，假定每個設站點（LeftStation）坐標為（1000，1000，100），以儀器同側小里程最近點為0方向進行定向，其中聯測兩臺儀器中一臺使用連接點進行后方交會，完成設站工作。每個站點坐標詳情見附錄。命名規則：從小里程至大里程方向，L代表左腰線，R代表右腰線，A代表頂部，C代表道床左側，D代表道床右側。 

（四）監測設備及軟件構成 

本自動化監測項目，主要由室外實時采集系統完成數據采集任務。隧道內設備由儀器支架、設備機箱、Topcon MS05AXII測量機器人、變形監測終端、L型監測棱鏡、基準點棱鏡等組成。設備通過光纖+4G通訊和巖石云自動化監測平臺連接，組成一體化監測網絡。 

相較于傳統人工監測，拓普康自動化監測系統展現出顯著優勢：監測頻率提升至每天6次，可提供更多樣本數據，為隧道形變分析提供堅實的數據支撐；系統實現24小時連續監測，各站監測周期統一，大幅降低外界環境因素對監測成果的干擾，數據的時效性與準確性大幅提升；同時，自動化的采集、分析與報告生成流程，減少了人工干預帶來的誤差，提高了監測工作的效率。 

從城市地鐵到各類交通基建工程，拓普康始終以高精度的測量設備、成熟的系統解決方案和豐富的項目實施經驗，為工程安全保駕護航。西安地鐵4號線自動化監測項目的成功實施，再次驗證了拓普康產品在軌道交通自動化監測領域的可靠性與專業性，未來拓普康也將持續深耕工程監測領域，為更多重大工程提供精準、高效、智能的測量監測解決方案。