城市軌道交通的拓普安全運(yùn)行，是康自城市發(fā)展的重要保障。當(dāng)管廊建設(shè)工程鄰近運(yùn)營地鐵線路，動化地鐵加拿大28在线计划网如何精準(zhǔn)掌握隧道變形情況、監(jiān)測及時規(guī)避施工風(fēng)險，守護(hù)成為工程建設(shè)的西安關(guān)鍵課題。拓普康依托高精度測量設(shè)備與成熟的號線自動化監(jiān)測系統(tǒng)，為西安地鐵4號線市常區(qū)間打造了一套全流程自動化監(jiān)測解決方案，安全實(shí)現(xiàn)了對地鐵隧道變形的運(yùn)營實(shí)時、精準(zhǔn)、拓普連續(xù)監(jiān)測，康自為工程施工與地鐵運(yùn)營雙重安全保駕護(hù)航。動化地鐵 

西安地鐵4號線常青路站及大明宮北站自動化監(jiān)測項(xiàng)目，監(jiān)測針對管廊建設(shè)對地鐵區(qū)間的守護(hù)影響展開監(jiān)測工作，系統(tǒng)以數(shù)據(jù)采集、西安加拿大28在线计划网數(shù)據(jù)通訊為基礎(chǔ)，可自動完成數(shù)據(jù)分析、成果報(bào)告生成等全流程監(jiān)測工作，徹底擺脫傳統(tǒng)人工監(jiān)測的局限性。 

本次監(jiān)測項(xiàng)目的核心硬件與軟件配置，均選用拓普康高精度產(chǎn)品與專業(yè)監(jiān)測系統(tǒng)，構(gòu)建了一體化監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)：以“拓普康MS05AXII測量機(jī)器人”為核心觀測設(shè)備，搭配變形監(jiān)測終端、L型監(jiān)測棱鏡、基準(zhǔn)點(diǎn)棱鏡等設(shè)備，輔以定制機(jī)柜、四信4G通訊模塊，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的實(shí)時采集與傳輸；控制中心搭載變形監(jiān)測軟件與云服務(wù)平臺，分別完成與監(jiān)測終端的聯(lián)動控制和監(jiān)測信息的云端發(fā)布、分析預(yù)警。 

常青路站左線大里程區(qū)間采用兩臺儀器串聯(lián)方式進(jìn)行監(jiān)測工作，其余測段均采用一臺全站儀進(jìn)行監(jiān)測工作。系統(tǒng)共設(shè)計(jì)7個設(shè)站點(diǎn)，48個控制點(diǎn)，采用光纖與4G組合的通訊方式進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，隧道內(nèi)使用光纖進(jìn)行通訊，將光纖鋪設(shè)至風(fēng)井有SIM卡信號位置，再通過4G網(wǎng)絡(luò)將數(shù)據(jù)回傳服務(wù)器。較傳統(tǒng)的人工監(jiān)測，本系統(tǒng)可提供每天6次的監(jiān)測成果，采用周期、日平均變化量作為參考依據(jù)，樣本數(shù)據(jù)量更多，為形變分析提供了數(shù)據(jù)支撐。系統(tǒng)每天24小時連續(xù)進(jìn)行監(jiān)測，各站監(jiān)測周期統(tǒng)一，大大降低了外界因素對監(jiān)測成果的影響。 

（一）監(jiān)測站位置分布示意圖 

大明宮北站監(jiān)測區(qū)域左右線各一臺設(shè)備，單線監(jiān)測長度335米，基準(zhǔn)點(diǎn)采用大棱鏡，每個測站共8個基準(zhǔn)點(diǎn)，分布在監(jiān)測區(qū)域兩側(cè)。每個監(jiān)測斷面5個監(jiān)測點(diǎn)，L型棱鏡，分布在拱頂1個，左、右拱腰2個和軌道面兩個。 

常青路站小里程監(jiān)測區(qū)域左右線各一臺設(shè)備，單線監(jiān)測長度為右線100m，左線80m。基準(zhǔn)點(diǎn)采用大棱鏡，每個測站共8個基準(zhǔn)點(diǎn)，分布在監(jiān)測區(qū)域兩側(cè)。每個監(jiān)測斷面5個監(jiān)測點(diǎn)，L型棱鏡，分布在拱頂1個，左、右拱腰2個和軌道面兩個。 

常青路站大里程區(qū)域區(qū)域左線兩臺設(shè)備，右線一臺設(shè)備，單線監(jiān)測長度為右線140m，左線120m。基準(zhǔn)點(diǎn)采用大棱鏡，左線兩臺串聯(lián)設(shè)備共計(jì)8個基準(zhǔn)點(diǎn)，中間用雙面棱鏡進(jìn)行連接。每個監(jiān)測斷面5個監(jiān)測點(diǎn)，L型棱鏡，分布在拱頂1個，左、右拱腰2個和軌道面兩個。 

（二）光纖及供電分布圖 

大明宮北站監(jiān)測區(qū)間供電均從余家寨站距離設(shè)站點(diǎn)最近的航空插頭即左右線里程約為21+800處取電。每臺設(shè)備光纖單獨(dú)布設(shè)，最終從余家寨站左線風(fēng)井處向上延伸至有SIM卡信號的地方與四信路由器進(jìn)行連接。（紅色為電源線、藍(lán)色為光纖） 

常青路站監(jiān)測區(qū)間供電均從距離設(shè)站點(diǎn)最近的航空插頭處取電。每臺設(shè)備光纖單獨(dú)布設(shè)，最終從常青路站右線風(fēng)井處向上延伸至有SIM卡信號的地方與四信路由器進(jìn)行連接。（紅色為電源線、藍(lán)色為光纖） 

（三）假定坐標(biāo)系統(tǒng)說明 

本系統(tǒng)均采用假定坐標(biāo)系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)測工作，假定每個設(shè)站點(diǎn)（LeftStation）坐標(biāo)為（1000，1000，100），以儀器同側(cè)小里程最近點(diǎn)為0方向進(jìn)行定向，其中聯(lián)測兩臺儀器中一臺使用連接點(diǎn)進(jìn)行后方交會，完成設(shè)站工作。每個站點(diǎn)坐標(biāo)詳情見附錄。命名規(guī)則：從小里程至大里程方向，L代表左腰線，R代表右腰線，A代表頂部，C代表道床左側(cè)，D代表道床右側(cè)。 

（四）監(jiān)測設(shè)備及軟件構(gòu)成 

本自動化監(jiān)測項(xiàng)目，主要由室外實(shí)時采集系統(tǒng)完成數(shù)據(jù)采集任務(wù)。隧道內(nèi)設(shè)備由儀器支架、設(shè)備機(jī)箱、Topcon MS05AXII測量機(jī)器人、變形監(jiān)測終端、L型監(jiān)測棱鏡、基準(zhǔn)點(diǎn)棱鏡等組成。設(shè)備通過光纖+4G通訊和巖石云自動化監(jiān)測平臺連接，組成一體化監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)。 

相較于傳統(tǒng)人工監(jiān)測，拓普康自動化監(jiān)測系統(tǒng)展現(xiàn)出顯著優(yōu)勢：監(jiān)測頻率提升至每天6次，可提供更多樣本數(shù)據(jù)，為隧道形變分析提供堅(jiān)實(shí)的數(shù)據(jù)支撐；系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)24小時連續(xù)監(jiān)測，各站監(jiān)測周期統(tǒng)一，大幅降低外界環(huán)境因素對監(jiān)測成果的干擾，數(shù)據(jù)的時效性與準(zhǔn)確性大幅提升；同時，自動化的采集、分析與報(bào)告生成流程，減少了人工干預(yù)帶來的誤差，提高了監(jiān)測工作的效率。 

從城市地鐵到各類交通基建工程，拓普康始終以高精度的測量設(shè)備、成熟的系統(tǒng)解決方案和豐富的項(xiàng)目實(shí)施經(jīng)驗(yàn)，為工程安全保駕護(hù)航。西安地鐵4號線自動化監(jiān)測項(xiàng)目的成功實(shí)施，再次驗(yàn)證了拓普康產(chǎn)品在軌道交通自動化監(jiān)測領(lǐng)域的可靠性與專業(yè)性，未來拓普康也將持續(xù)深耕工程監(jiān)測領(lǐng)域，為更多重大工程提供精準(zhǔn)、高效、智能的測量監(jiān)測解決方案。